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讲解在船用发电机维修中,发现发电机烧瓦的原因

        船用发电机是一种船舶上用的柴油机。其工作原理如下:
        一股新鲜空气被抽进或泵进发动机汽缸内,然后被运动的活塞压缩到很高的压力。当空气被压缩时,其温度升高以致它能点燃喷射进汽缸的细雾状燃油。燃油的燃烧给充进的空气增加更多的热量,引起膨胀并迫使发电机活塞对曲轴做功,曲轴依次地通过其他轴来驱动传船舶的螺旋桨。        两次燃油喷射之间的运行称为一个工作循环。在四冲程柴油发动机中,这个循环需要由活塞四个不同的冲程来完成,即吸气、压缩、膨胀和排气。如果我们把吸气和排气与压缩和膨胀结合起来,四冲程发动机就变成了两冲程发电机。
        二冲程循环开始于活塞从其冲程的底部(既下止点)上升,此时汽缸边上进气口处于打开状态。此时,排气阀也打开,新鲜空气充入汽缸,把上一冲程残留的废气通过打开的排气阀吹出去。阀吹出去。
当活塞向上运行到其行程上午大约五分之一时,它就关闭进气口,同时排气阀也关闭,所以温度和压力都上升到很高的值。
当活塞到达其冲程的顶部(即上止点)时,燃油阀把细雾状的燃油喷射到汽缸内的高温空气中,燃油立即燃烧,热量使压力很快上升。这样,膨胀的燃气迫使活塞在做功冲程中向下移动。
当活塞向下移动到行程的一半过一点的地方,排气阀打开,高温的燃气由于其自身的压力开始通过排气阀向外流出,该压力受助于通过进气口进入的新鲜空气。进气口是随着活塞的进一步下行而打开的。然后,另一循环又开始了。
       关于在船用发电机维修中,出现发电机烧瓦的原因讲解:
一、没按季节使用润滑油。不同季节应使用不同牌号的润滑油。一些柴油发电机烧瓦,就是因夏季使用粘度小的润滑油,在轴瓦接触面上形成不了油膜所致。
二、润滑油不清洁。若将不清洁的润滑油加入机体内,就会堵塞油路造成烧瓦。
三、不注意观察仪表。柴油发电机正常工作时机油压力应在(0.15~0.25)MPa之间,怠速运转机油压力不小于0.5MPa。许多机手很少注意看机油压力表,因而也不能及时发现故障隐患。
四、添加机油不适量。若机油过多,发动机运转时容易烧机油,形成积碳,若过少,则会因润滑不良而烧瓦抱轴。一般机油面处于油尺上下刻度之间最为适宜。
五、长期超负荷而导致烧瓦。因长期超负荷作业,发动机温度高、转速低,轴瓦的承载力增加,机油泵供油量相应减少,加之机油在高温下粘度降低,更容易造成烧瓦。
六、轴与瓦的配合间隙不符合标准。间隙过小,机油不容易进入,形成不了油膜层,间隙过大,机油容易流失,油膜层也难以形成。因此在修理装配时,必须保证轴瓦间隙在标准范围内。